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【課程背景】

從最近幾年的汽車銷量增長速度來看我國的汽車市場潛力絕對是非常巨大的，特別是乘用車市場在不斷的擴大。結合現在的汽車市場情況我們來分析下未來十年我們汽車的發展趨勢。

【培訓目標】

了解汽車行業最新動態及發展趨勢，提出DYK如何應對機遇，提升業績。

【培訓對象】

DYK駐寧人員+銷售一線人員

【課程大綱】

汽車行業最新動態

數據解析：各國系車在中國市場的占比

最突出趨勢：“全球最大汽車市場”與“全球最大移動互聯網市場”邂逅

1：汽車市場總體發展趨勢

1.1乘用車市場

1.2商用車市場：進入微增長狀態

1.3進出口市場：由汽車制造大國向制造強國轉變

2：未來汽車內行業用戶需求方向

3：傳統汽車行業經營存在問題

互聯網+汽車未來發展趨勢

1：移動互聯網下汽車行業發展變革

2：移動互聯網下發展變革帶來的變革

3：互聯網+營銷變革探索

4：互聯網+智能化變革探索

汽車行業最新動態

數據解析：各國系車在中國市場的占比

前三位：自主品牌：28.22%、日系：25.32%、德系：22%

后三位：美系：14.07%、韓系：5.56、其它：4.82

最突出趨勢：“全球最大汽車市場”與“全球最大移動互聯網市場”邂逅

國內車聯網市場在2020年將至少擁有千億元級的市場空間

到2020年，中國車聯網滲透率有望突破20%，2020年我國汽車總規模將突破2億輛

起亞數據分析：

2015年1-8月：汽車產銷分別為1518.24萬輛和1501.72萬輛，同比分別下降0.24%和0.00%

1-8月，乘用車銷量1278.21萬輛，同比增長2.59%

轎車銷售723.95萬輛，同比下降8.59%；SUV銷售350.74萬輛，同比增長44.5%

1：汽車市場總體發展趨勢

1.1乘用車市場

乘用車市場需求繼續擴大

工業化和城鎮化同步加速發展

出臺有利于擴大內需的各項政策

二、三線城市及農村市場的汽車需求增加

節能環保、新能源汽車是我國汽車發展主要方向

2010年我國新能源汽車銷量僅僅為0.72萬輛，2011年、2012年和2013年銷量增長并不明顯，銷量在1萬輛左右

2014年銷量達到了7.48萬輛，同比增長達到了325%

2015年上半年，我國新能源汽車的銷量就達到了7.27萬輛，其中插電式混合動力汽車銷量占比為36%，純電動汽車銷量為64%

產業結構調整將進一步深化

大力推進跨區域兼并重組，進一步調整產業組織結構

提高小排量汽車比重和大力發展節能與新能源汽車，進一步優化產品結構

大力提高核心零部件國產化的比重，進一步促進零部件與整車的協調發展和提升行業整體競爭力

進一步調整汽車消費城鄉二元結構，大力開拓農村汽車市場

限購措施將影響到汽車消費市場的健康有序發展

1.2商用車市場：進入微增長狀態

宏觀經濟增速趨緩，商用車進入微增長狀態

排放升級對輕型貨車的影響減弱

城鎮化進程對商用車的促進

1.3進出口市場：由汽車制造大國向制造強國轉變

鼓勵提高研發能力和技術創新能力

積極開發具有自主知識產權的產品和實施品牌經營戰略

2：未來汽車內行業用戶需求方向

兩大發展方向：

一個是專門供城市使用的汽車，該類汽車將主要使用電能作為動力

另一個是供長途駕駛的汽車，其使用傳統石油氣燃料

轎車市場將保持小幅增長，增幅繼續回落：8月國內汽車銷量達166萬輛,同比下降3.0%,但環比增長10.7%

旺盛的市場需求，將使SUV、MPV繼續保持高速增長：8月,SUV銷量繼續保持高增長態勢,同比增長45.6%

自主品牌中低端銷售強勁并陸續推出新車型(例如通用五菱560),依然是主要驅動力

交叉型乘用車銷量繼續下降

日系品牌表現突出：8月日系車銷量繼續逆勢復蘇,銷量同比增長14.5%,明顯高于乘用車及其他品牌增速

本土品牌銷量同比微漲2.5%,主要得益于SUV的高速增長

渠道庫存緩慢下降：積極調整生產和消化庫存

3：傳統汽車行業經營存在問題

傳統汽車行業增速嚴重下滑，車廠產能擴張過快，造成產能過剩

新車盈利能力嚴重不足

4S店模式固定資產投入巨大、汽車廠商強勢壟斷銷售、售后各個環節，特別是以BAT(百度、騰訊、阿里巴巴)為代表的“野蠻人”跨界進入汽車行業，都給傳統汽車行業帶來巨大挑戰

互聯網+汽車未來發展趨勢

1：移動互聯網下汽車行業發展變革

在造、賣、用、養、換等全生命周期的各個環節，因為移動及智能化的普及發生重大變革

制造環節將從過去的批量生產向個性定制發展，從閉門造車向用戶參與發展，從造設備向造服務發展

賣車環節，傳統的營銷方式會讓客戶越來越無感，互聯網營銷則更加靈活和更具滲透性，從而滿足用戶需求，簡化中間環節，優化獲得成本

使用環節，通過互聯網為汽車安裝與其“強大行動力”匹配的大腦，讓用車變得更加智能、便捷

養護環節，將改變目前信息混亂、手續煩瑣、一刀切的現狀，讓養車變得更加方便、合理

換車環節，二手車的買賣會更加透明化、合理化，車主不必擔心被宰

2：移動互聯網下發展變革帶來的變革

論調：

“顛覆派”認為電商將終結時下的經銷商體系，最終所有的交易都將在線上完成

“保皇派”認為上網只是查查資料而已，汽車作為大宗消費品，消費者最終還會選擇在4S店進行“看得見摸得著”的交易

競爭：

傳統競爭往往是從1到n的競爭，就是拼渠道，拼廣告，拼資源

互聯網的競爭，則要學會從0到1的競爭，要拼用戶、拼創新、拼產品

機會點：

汽車電子、新能源車、互聯網企業生態圈

車廠探索O2O模式

4S店2S+2S+O2O模式發展：銷售與售后模式將由單一的4S店模式轉變成體驗店與汽車電商相結合的模式

發展問題思考

5年后汽車電商是否會形成氣候？

電商如何在原有的整車廠高度集權體系下發展出來？

汽車電商如何解決控制成本同滿足用戶體驗之間的矛盾？

大型電商平臺和廠商自建平臺誰會笑到最后？

3：互聯網+營銷變革探索

銷售渠道：O2O

傳統汽車銷售模式是“車企——大區經銷商——4S店”VS現在營銷模式是O2O

宣傳：各種社交應用軟件，如微博、微信朋友圈、車企的公眾號

長安標致雪鐵龍：DS微信公眾號上線新功能“訂車寶”

DS 5LS上市現場推出眾籌購車基金

官方還公布“合伙人計劃”，將參與DS網絡社群管理，組織DS社群活動與互動交流，并幫助在各款DS車型間難以定奪的好友挑選車型

2015年1月25日BMW微信朋友圈推送了有史以來的第一條廣告

4：互聯網+智能化變革探索

第一個階段是智能汽車的初級階段，即輔助駕駛階段

第二個階段是高級階段，即無人駕駛的應用

馬老師

北京交通大學EMBA特聘講師

清大汽車研修班特聘講師

盛視空中商學院特聘講師

時代光華汽車學院特聘講師

汽車服務企業運營管理專家

中國汽車協會特聘講師

汽車技師、汽車營銷顧問

馬誠駿老師專業汽車工程院校畢業，畢業后一直從事汽車行業相關工作，曾在汽車院校任教，（主講汽車營銷與管理）。后續創辦北京汽車工程學校，一直致力于汽車行業高端人才的培養。深入了解汽車行業發展戰略規劃，汽車經銷商運營管控、盈利模式、市場營銷、互聯網營銷等模式。現任北京華陽順通汽車集團執行經理，清華大學汽車研修班特聘講師，中國汽車人才協會特聘講師。在與眾多汽車企業中高層、中層管理者的培訓中。相互交流經驗，碰撞思想，總結出一套權威的汽車企業管理課程內容，更貼近汽車企業發展和企業實際狀況。培訓中收到良好效果。老師結合企業管理經驗和資深的行業背景，引經據典，深入淺出的授課風格，深受企業尊重和喜愛。為企業的發展和規劃帶來了巨大的收益。

馬誠駿講師汽車類培訓部分課程：

商用車經典課程：

《商用車經銷商運營與管理》《商用車市場營銷》《商用車大客戶開發與管理》《商用車售后服務管理》《商用車客戶服務體系建設》《商用車互聯網＋》《行銷技巧與執行策略》《團隊建設與人才管控》《區域經理如何管控經銷商》《區域經理的量利平衡策略》

參與的項目咨詢：

經銷商：運營與管理、行銷策劃與執行、大客戶開發與管理、售后盈利能力提升、標準化管理與流程執行、網電銷的開展與運營

廠商：區域經理能力提升、經銷商管理的量利平衡、輔導經銷商的業務能力、互聯網布局與提升

員工：個人能力提升、銷售流程技巧、客戶性格分析與策略

培訓過的品牌：

重卡：三一重工、福田戴姆勒、一汽解放、陜汽德龍、大運汽車、江淮格爾發、東風乘龍

輕卡：五十鈴、歐馬可、江鈴、江淮、時代、五征

皮卡：長城、江鈴、拓路者、帥鈴、五十鈴

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